Shipping er en dansk paradedisciplin. Se rederierne og fragtselskaberne rangeret på momentum og kvalitet. Listen opdaterer sig selv hver dag · opdateret 18. september 2026.
Vi regner på 1.900+ aktier hver dag. Mandag morgen, før børsen åbner, sender vi de tre temaer der rører sig mest — og de aktier inden for hvert tema der har de stærkeste tal hos os. Ét brev om ugen. Almindeligt dansk, ingen hype.
Du får den nyeste udgave med det samme — ikke en smagsprøve, men de tre temaer der trækker markedet lige nu, med aktierne inden for hvert. Derefter lander den mandag morgen. Vil du ikke have flere, afmelder du med linket nederst i brevet — ét klik.
Vi videregiver ikke din email. Se vores privatlivspolitik.
Rederierne er delt efter, hvad de fragter, og de tre markeder følges ikke ad. Container fragter færdigvarer i kasser — A.P. Møller - Mærsk er det største danske og et af verdens største. Tank fragter olie og olieprodukter; Hafnia og Okeanis Eco Tankers hører til her. Tørlast fragter kul, korn og malm — Star Bulk Carriers er et af de mest fulgte. Dertil kommer specialiserede som Hoegh Autoliners, der fragter biler. Et godt tankmarked siger meget lidt om containermarkedet.
Fragtraterne, og de bestemmes af udbud og efterspørgsel på skibe. Et skib tager år at bygge, så udbuddet reagerer langsomt. Stiger efterspørgslen hurtigt, kan raterne mangedobles — og når de nye skibe endelig leveres, falder de igen.
Ordrebogen af nye skibe. Det tal, der bedst forudsiger de kommende års rater, er hvor mange skibe der er bestilt på værfterne. Mange nye skibe betyder pres på raterne om nogle år.
Sejlafstande og omveje. Når skibe må sejle udenom et farvand, bruges der flere skibsdage på samme mængde gods. Det strammer markedet uden at der er kommet mere last — og er historisk en af de hurtigste måder, rater stiger på.
Brændstofpriser og miljøkrav. Nye regler kan gøre ældre skibe dyrere at sejle eller føre til, at de skrottes, hvilket mindsker udbuddet.
Nøgletallene lyver i toppen af cyklussen. Når raterne er høje, ser en shippingaktie ekstremt billig ud på P/E — netop fordi indtjeningen er på sit højeste og ikke kan holde. Det er den klassiske fælde i sektoren, og den fanger mange.
Udbyttet er ofte variabelt. Flere rederier udbetaler en andel af overskuddet kvartal for kvartal. Det giver meget høje udbytteprocenter i gode år og næsten ingenting i dårlige.
Gæld og skibsværdier. Skibe er finansieret med lån. Falder skibsværdierne, kan et rederi komme i klemme, selv om det stadig sejler.
Timing betyder mere end udvælgelse. I en cyklisk sektor er tidspunktet vigtigere end hvilket rederi du vælger. Det er dét, signalet på hver aktie er bygget til at hjælpe med.
Hver aktie har et signal (Stærkt Køb, Køb, Hold eller Sælg), en score der samler kvalitet, værdi og momentum, og et momentum-tal fra 0 til 100. Her er det især værd at bemærke, at rederier i forskellige segmenter kan have modsatte signaler samtidig — tank og container følges ikke ad. Tema-momentum øverst dækker hele sektoren, så et lavt tal udelukker ikke, at ét segment har medvind. Følger du temaet, får du mail, når en aktie skifter signal.
Fordi P/E regnes på den indtjening, selskabet lige har haft. I toppen af en fragtrate-cyklus er indtjeningen usædvanlig høj, og aktien ser derfor billig ud — netop når risikoen for et fald er størst. Det er den vigtigste fælde at kende i sektoren.
Tank fragter olie og olieprodukter, container fragter færdigvarer, og tørlast fragter kul, korn og malm. De tre markeder har hver sine rater og kan gå i hver sin retning samtidig — et godt tankmarked siger derfor intet om containermarkedet.
De kan udbetale meget i gode år, fordi flere rederier deler en fast andel af overskuddet ud hvert kvartal. Men udbyttet svinger med raterne og kan falde til næsten ingenting. Et højt udbytte her er ikke det samme som et stabilt udbytte.
Ordrebogen er antallet af nye skibe, der er bestilt på værfterne. Den er et af de bedste forvarsler om de kommende års rater: mange nye skibe betyder mere kapacitet og typisk lavere rater, når de leveres om et par år.
A.P. Møller - Mærsk er det klart største og et af verdens største containerrederier. Danske TORM sejler produkttank og ligger i olie- og gastemaet. Listen ovenfor rangerer alle rederierne efter vores model.
Hver dag efter børslukning. Signal, score, momentum, kurser og kursmål genberegnes automatisk, så rækkefølgen altid afspejler seneste handelsdag. Datoen står øverst på siden, så du kan se, hvor friske tallene er.