Vi følger 8 aktier i industrien Luftfartselskab — fra Norge, Tyskland og USA. Klik en aktie for daglig analyse, score og købs- eller salgssignal. Listen opdaterer sig selv hver dag · opdateret 26. september 2026.
Regnet på de 8 aktier i listen — som percentiler målt mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Genberegnes hver dag efter børslukning.
Hvad tallene siger i dag: Kvalitet: middel · Værdi: høj · Momentum: middel — målt som percentiler mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Flertallet af aktierne handler under deres egne gennemsnit lige nu. Spændet er stort — værdi går fra 28 til 93, så gennemsnittet dækker over meget forskellige selskaber.
| Aktie | Land | Kurs | Ændring |
|---|---|---|---|
| Delta Air Lines, Inc | USA | 84,94 | 0,00% |
| Copa Holdings, S.A | USA | 133,71 | +3,79% |
| United Airlines Holdings, Inc | USA | 113,99 | +2,52% |
| Ryanair Holdings plc | Tyskland | 23,23 | +0,13% |
| Southwest Airlines Co | USA | 42,68 | +2,72% |
| Deutsche Lufthansa AG | Tyskland | 7,64 | +0,82% |
| Norwegian Air Shuttle ASA | Norge | 12,39 | +2,65% |
| American Airlines Group Inc | USA | 13,87 | +3,90% |
Lavprisselskaberne har den laveste omkostning pr. sæde og har historisk klaret nedture bedst. Ryanair er Europas største og drives med en meget stram omkostningsstyring; easyJet flyver i højere grad til hovedlufthavne.
De etablerede europæiske som Lufthansa har både passagerer, fragt og vedligehold — flere ben at stå på, men også højere omkostninger og ofte stærke fagforeninger.
De amerikanske fylder mest på listen. Delta og United tjener en stor del af pengene på langdistance og loyalitetsprogrammer, Southwest er lavprisselskabet, og American Airlines har den tungeste gæld i feltet.
Norden er repræsenteret ved Norwegian Air Shuttle.
Belægningsgraden. Omkostningen ved en afgang er stort set fast. De sidste solgte sæder er derfor næsten ren indtjening — og de sidste tomme sæder næsten rent tab. Det er den mekanisme, der gør branchen så volatil.
Brændstofprisen. Flybrændstof er en af de største enkeltudgifter. Mange selskaber afdækker prisen på forhånd, hvilket forskyder effekten: en stigning i olieprisen rammer ikke alle på samme tidspunkt.
Konjunkturer og feriesæson. Forretningsrejser skæres først, når økonomien strammer til. Sommerkvartalet betyder uforholdsmæssigt meget for hele årets resultat.
Kapaciteten i markedet. Sætter selskaberne samlet flere fly i luften, end der er passagerer til, falder billetpriserne for alle. Det er den klassiske grund til, at gode år bliver til dårlige.
Gælden er afgørende her. Fly er finansieret eller leaset, og faste betalinger skal ske, uanset om flyet flyver. Et selskab med lav gæld overlever en nedtur, som et med høj gæld ikke gør. Det er den vigtigste forskel mellem selskaberne på listen.
Lav pris er ikke altid billigt. Flyaktier ser ofte billige ud på nøgletal netop før en nedtur, fordi indtjeningen står på toppen af cyklussen. Det er en kendt fælde i alle cykliske brancher.
Enkeltbegivenheder rammer hele branchen. Vulkanaske, strejker, lukkede luftrum og pandemier har alle ramt samtlige selskaber på én gang. Spredning inden for branchen hjælper mindre end sædvanligt.
Udbytte er ikke normen. Mange selskaber bruger overskuddet på at afdrage gæld eller købe fly frem for at udbetale.
Aktierne står rangeret efter vores samlede score af værdi, kvalitet og momentum. I en cyklisk branche som luftfart er momentum særlig brugbart, fordi det viser, hvor i cyklussen markedet mener, vi er — og fordi det er dyrt at sidde tilbage, når en optur vender. Værdi-tallet skal derimod læses med forbehold: et lavt pris/indtjening-tal på toppen af en cyklus betyder noget andet end i bunden. Listen genberegnes hver dag efter børslukning.
Branchen har historisk været svær at tjene penge i over en hel cyklus, fordi høj gæld og hård priskonkurrence æder indtjeningen i dårlige år. Enkelte selskaber med lave omkostninger har klaret sig markant bedre end feltet. Vi kan ikke spå om markedet — modellen viser, hvilke der står stærkest lige nu.
Fordi omkostningen ved en afgang er næsten fast. Små ændringer i, hvor mange sæder der bliver solgt, slår derfor kraftigt igennem på overskuddet — og fordi de fleste selskaber har stor gæld, forstærkes udsvinget yderligere.
Brændstof er en af de største udgifter, så en stigning rammer marginen direkte. Mange selskaber har dog låst prisen fast på forhånd for en del af forbruget, hvilket betyder, at effekten kommer forskudt og ikke rammer alle samtidig.
Der er ingen danske flyselskaber på børsen i dag. Norske Norwegian Air Shuttle er det nordiske selskab på listen; resten er europæiske og amerikanske.
Andelen af sæder, der er solgt på en afgang. Fordi omkostningen ved at flyve er stort set den samme uanset antal passagerer, er de sidste solgte sæder næsten ren indtjening. Det er branchens vigtigste enkelttal.
Hver dag efter børslukning. Kurser, score og signal genberegnes automatisk, så rækkefølgen altid afspejler seneste handelsdag.
En industri er den snævre gruppe, et selskab hører til — fx guld, bank eller shipping. Vil du se hele det brede felt, ligger industrien under en af de 11 sektorer. Se alle industrier.