Vi følger 7 aktier i industrien Fragt & logistik — fra Danmark, Hong Kong, Schweiz og USA. Klik en aktie for daglig analyse, score og købs- eller salgssignal. Listen opdaterer sig selv hver dag · opdateret 26. september 2026.
Regnet på de 7 aktier i listen — som percentiler målt mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Genberegnes hver dag efter børslukning.
Hvad tallene siger i dag: Kvalitet: middel · Værdi: høj · Momentum: middel — målt som percentiler mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Flertallet af aktierne handler under deres egne gennemsnit lige nu. Spændet er stort — momentum går fra 20 til 94, så gennemsnittet dækker over meget forskellige selskaber.
| Aktie | Land | Kurs | Ændring |
|---|---|---|---|
| NTG Nordic Transport Group A/S | Danmark | 281,00 | -0,53% |
| Kuehne + Nagel International AG | Schweiz | 226,70 | -0,61% |
| FedEx Corporation | USA | 285,85 | 0,00% |
| JD Logistics Inc | Hong Kong | 10,04 | -1,86% |
| Hangzhou Sf Intra City Industrial Co Ltd | Hong Kong | 8,71 | -1,80% |
| DSV A/S | Danmark | 1.215,50 | +2,83% |
| J&T Global Express Ltd | Hong Kong | 8,73 | -1,41% |
De danske er DSV, en af verdens største speditionsvirksomheder, og NTG Nordic Transport Group, som er et mindre dansk selskab i samme felt. Begge er noteret i København, og begge arbejder efter speditørmodellen frem for at eje flåden selv.
Den amerikanske er FedEx, som ejer sin egen flåde af fly og lastbiler og dermed har den modsatte omkostningsstruktur.
De asiatiske er JD Logistics, J&T Global Express og Hangzhou SF Intra-city, som alle er noteret i Hong Kong og betjener det kinesiske marked — se den enkelte akties side for, hvordan de adskiller sig.
Mængden, ikke prisen. Det er antallet af forsendelser, der afgør, hvor travlt der er. Fragtraterne svinger voldsomt og fylder i overskrifterne, men for en speditør er en høj rate ikke i sig selv god — den købes jo også dyrere ind.
Bruttoavancen pr. forsendelse. Det er speditørens egentlige indtjening: forskellen mellem det, kunden betaler, og det, pladsen kostede. Den er langt mere stabil end omsætningen, og den er det tal, der bør læses i et kvartalsregnskab.
Verdenshandelen. Branchen er en direkte aflæsning af, hvor mange varer der flytter sig mellem lande. Told, konflikter og omlægninger af ruter rammer den før de fleste andre brancher.
Integration af opkøb. Branchen konsolideres, og de store vokser ved at købe konkurrenter. Værdien opstår, når to netværk lægges sammen til ét — ikke ved købet i sig selv.
Speditør og transportør reagerer modsat. En speditør uden flåde kan holde marginen i en nedtur, fordi indkøbsprisen falder med. En transportør med egne fly og lastbiler har de samme omkostninger uanset hvor meget der fragtes. Det er den vigtigste skelnen på listen.
Et rekordår er ikke en normaltilstand. Fragtmarkedet har perioder med ekstreme rater, og indtjeningen i dem siger meget lidt om, hvad selskabet tjener i et almindeligt år.
Opkøbsgæld. Konsolideringen finansieres ofte med lån. Se på gælden i forhold til indtjeningen — og på om indtjeningen i nævneren er et toppunkt.
Kunderne kan skifte. Fragt er i høj grad en pris- og servicekonkurrence. Det, der binder kunden, er som regel it-systemer og integration, ikke kontrakten i sig selv.
Aktierne står rangeret efter vores samlede score af værdi, kvalitet og momentum. Kvalitets-scoren er den mest oplysende her, fordi den måler afkastet på den bundne kapital — og det er netop dét tal, der skiller en speditør uden flåde fra en transportør med. Værdi-scoren skal læses med cyklussen i baghovedet: nøgletallene ser bedst ud, når fragtmarkedet er på toppen. Listen genberegnes hver dag efter børslukning.
DSV og NTG Nordic Transport Group er begge noteret i København. DSV er en af verdens største speditionsvirksomheder; NTG er et mindre dansk selskab i samme felt.
Speditøren ejer ingen skibe eller fly — den køber plads og sælger den videre. Transportøren ejer selv flåden og har derfor høje faste omkostninger. I en nedtur kan speditøren holde marginen, fordi indkøbsprisen falder med; transportøren kan ikke.
Ikke nødvendigvis. For en speditør købes pladsen jo også dyrere ind, så det afgørende er bruttoavancen pr. forsendelse og antallet af forsendelser — ikke raten i sig selv. For en transportør med egen flåde er høje rater derimod direkte godt.
Ja, de følger verdenshandelen tæt og rammes tidligt af told, konflikter og ændrede ruter. Speditørmodellen dæmper dog faldet, fordi omkostningerne følger omsætningen ned.
Meget — branchen konsolideres, og de store vokser ved at købe konkurrenter. Værdien opstår først, når to netværk rent faktisk lægges sammen til ét. Se på, om marginen stiger efter et opkøb, ikke kun omsætningen.
Hver dag efter børslukning. Kurser, score og signal genberegnes automatisk, så rækkefølgen altid afspejler seneste handelsdag.
En industri er den snævre gruppe, et selskab hører til — fx guld, bank eller shipping. Vil du se hele det brede felt, ligger industrien under en af de 11 sektorer. Se alle industrier.