Vi følger 5 aktier i industrien Lufthavn & service — fra Mexico, Spanien, Tyskland og USA. Klik en aktie for daglig analyse, score og købs- eller salgssignal. Listen opdaterer sig selv hver dag · opdateret 26. september 2026.
Regnet på de 5 aktier i listen — som percentiler målt mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Genberegnes hver dag efter børslukning.
Hvad tallene siger i dag: Kvalitet: høj · Værdi: høj · Momentum: middel — målt som percentiler mod alle de aktier vi følger, ikke som karakterer. Flertallet af aktierne handler under deres egne gennemsnit lige nu. Spændet er stort — momentum går fra 26 til 67, så gennemsnittet dækker over meget forskellige selskaber.
| Aktie | Land | Kurs | Ændring |
|---|---|---|---|
| Aena S.M.E., S.A | Spanien | 25,88 | +0,39% |
| Grupo Aeroportuario del Centro Norte SAB de CV | USA | 103,03 | +1,95% |
| Corporacion America Airports | USA | 23,88 | +1,40% |
| Fraport AG | Tyskland | 62,55 | +1,62% |
| Grupo Aeroportuario del Sureste, S. A. B. de C. V | Mexico | 430,63 | +2,00% |
De europæiske er spanske Aena, som driver et stort net af spanske lufthavne, og tyske Fraport, der driver Frankfurt lufthavn og har aktiviteter i flere lande.
De latinamerikanske er Grupo Aeroportuario del Sureste og Grupo Aeroportuario del Centro Norte, som begge driver mexicanske lufthavne, samt Corporación América Airports, der driver lufthavne i flere lande. De sidste to følger vi på deres amerikanske noteringer, så de står som amerikanske i land-kolonnen.
Passagertallet. Det er det ene tal, alt andet hænger på — både de regulerede afgifter og salget i butikkerne. Det offentliggøres typisk månedligt og er den bedste løbende indikator, branchen har.
Den kommercielle indtægt pr. passager. Butikker, mad og parkering er den lønsomme del. To lufthavne med samme passagertal kan tjene vidt forskelligt, afhængigt af hvor meget hver rejsende lægger i terminalen.
Koncessionen. Vilkårene fastsættes af myndighederne og genforhandles med års mellemrum. En ændring i taksterne eller i investeringskravene flytter indtjeningen i mange år frem — det er branchens største enkeltrisiko.
Investeringsprogrammer. En udvidelse af en terminal koster enorme beløb og betales år før passagererne kommer. Det binder kapital og finansieres typisk med gæld.
En lufthavn er ikke et flyselskab. Lufthavnen tjener på, at flyene lander og passagererne handler — ikke på billetprisen eller brændstofprisen. Det er en langt mere stabil forretning, men den er også afhængig af, at nogen flyver.
Trafik kan forsvinde helt. Branchen har oplevet, at passagertallet faldt til nær nul, mens de faste omkostninger og gælden blev stående. Det er en risiko, der ikke ses i et normalt konjunkturbillede.
Gæld plus koncession. Forretningen er gældsfinansieret, og gælden løber ofte længere end sikkerheden for vilkårene. Se på, hvornår koncessionen udløber i forhold til lånene.
Politik og valuta i vækstmarkeder. Flere af selskaberne driver lufthavne i lande med anden politisk risiko og svingende valutaer. Indtjeningen omregnes, før du ser den.
Aktierne står rangeret efter vores samlede score af værdi, kvalitet og momentum. Kvalitets-scoren skal læses med i tankerne, at branchen bevidst er gældsat og kapitaltung — et moderat tal betyder ikke det samme her som i en gældfri branche. Værdi-scoren er mest brugbar sammenholdt med passagerudviklingen, som du finder hos selskabet selv. Listen genberegnes hver dag efter børslukning.
Nej. Lufthavnen tjener på landinger, passagerafgifter og salget i terminalen. Flyselskabet tjener på billetter og betaler brændstof og leasing. Lufthavnen er langt mere stabil, men afhænger stadig af, at nogen flyver. Flyselskaberne ligger i deres egen branche hos os.
En tidsbegrænset ret til at drive lufthavnen, mod at selskabet investerer i den og accepterer, at myndighederne fastsætter taksterne. Vilkårene genforhandles med års mellemrum, og en ændring flytter indtjeningen i mange år frem.
Fordi den del af indtægten ikke er reguleret og har langt højere margin end passagerafgifterne. To lufthavne med samme passagertal kan tjene vidt forskelligt afhængigt af, hvor meget hver rejsende lægger i terminalen.
Ikke i denne branche. Listen består af europæiske og latinamerikanske selskaber. Bliver et dansk selskab noteret i branchen, dukker det op af sig selv — listen henter fra vores database hver dag.
Normalt ret stabile, fordi trafikken vokser langsomt og jævnt og konkurrencen er begrænset. Men branchen har oplevet, at passagertallet faldt til nær nul, mens gæld og faste omkostninger blev stående — så stabil er ikke det samme som sikker.
Hver dag efter børslukning. Kurser, score og signal genberegnes automatisk, så rækkefølgen altid afspejler seneste handelsdag.
En industri er den snævre gruppe, et selskab hører til — fx guld, bank eller shipping. Vil du se hele det brede felt, ligger industrien under en af de 11 sektorer. Se alle industrier.